三代设计语言的演变 江淮汽车设计巡礼

  • 日期:07-14
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114年前海外解决方案设计破碎

在过去两年中,中国品牌汽车公司已经开始强调汽车设计的重要性,并更加注重在其产品系统中创建面向家庭的设计理念。随着开放和虔诚的态度,越来越多的海外知名设计师加入了中国品牌汽车公司的阵容。他们正试图在一个有更多挑战和更高自由度的新环境中插入一个新的。图腾。可以毫不夸张地说,中国汽车市场的快速变化已经使许多本土汽车公司摆脱了模仿和借鉴的束缚。作为在海外设立设计中心的先行者,江淮从很久以前就突破了车辆设计的设计。它经历了痛苦和无助的痛苦时期。经过14年的探索和沉淀,今天的江淮已经拥有了自己的一套设计语言,并且在这种语言的不断演变背后,是江淮过去设计的缩影。

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出国定居在国内,设立破旧的办公室

2003年,中国汽车之家轿车市场逐渐处于繁荣的一年。江淮决定拓展业务方向,进入乘用车市场,同时确保商用车业务的稳定发展。与许多中国品牌汽车公司不同,江淮早期非常注重整车的设计。 2005年成立合肥设计部后,踏上了意大利的热土,建立了意大利设计中心。

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在我们的内在印象中,意大利国家受文艺复兴的影响,并催生了大量的艺术家,如画家和雕塑家。事实上,这片土地上不乏优秀的汽车设计师。以都灵为汽车设计的起点,整个意大利已成为世界级汽车设计梦想工厂。

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1899年,从意大利都灵汽车制造厂(菲亚特的前身)成立的那一刻起,它注定要在世界汽车工业的历史上留下一个强劲的中风,而菲亚?仄档某鱿忠彩沟闷党晌獯罄松钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧:廖抟晌剩獯罄墒斓钠敌幸稻楹颓把氐纳杓谱试匆丫晌醋钪匾挠彩盗Γ佣炕松杓浦酚Ω迷谡饫锟诺男拍睢?

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出国并在意大利设立海外设计中心只是第一步。 2006年,江淮设计中心成立后,江淮在日本东京建立了第二个海外设计中心,基于进一步提升江淮汽车品牌价值和整合全球资源优势的需要。在设计中心成立之初,它主要负责国内轻型卡车和中型卡等商用车的造型开发和设计工作,然后开发了乘用车业务。

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受国家地理环境的限制,日本汽车“工匠”对汽车空间的布局和设计有着几乎严格的要求。作为日本汽车文化的代表,我们可以看到K-car模型的线索。另一方面,在日本设立设计中心也使江淮拥有东西方设计资源,为设计之路提供了良好的基础。

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经过14年的磨刀,这三个设计中心有助于创造一种家庭语言

这也是江淮多年来积累的坚强后盾。时光飞逝,14年后,江淮建立了一个模拟研究所,属于江淮汽车设计中心。该研究所由前瞻性设计和管理部门,合肥设计中心,意大利都灵设计中心和日本东京设计中心组成。

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由于工程技术的不断改进,三个技术中心拥有更高的自由度来实现理想的想法。此外,仅使用一两个明星车型打造品牌形象已不再适合当今中国品牌的汽车企业,特别是在重型和长期设计的道路上,因此有足够的时间支持,江淮将统一设计理念注入每个模型以增强家庭式设计语言。

2杠杆功能第一代设计具有轮廓

2007年,江淮汽车真正扩展到乘用车市场。那时,当国产车仍然受到家用车的欢迎时,江淮的第一辆乘用车是一款定位SUV细分市场的瑞英车型。必须要说的是,基于与现代关系的背景,瑞士鹰模型是自主研发的,但它仍然借鉴了现代圣达菲的身体参数。从造型的角度来看,江淮还没有开始真正的努力。

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利用着名设计公司认可的第一辆家用车

经过水测试,江淮汽车也开始意识到中国对硬核SUV的需求远远低于家用汽车市场。因此,在瑞英模型推出后,它开始整合资源开发家用汽车。与此同时,江淮的原始设计逐渐显现。 2008年,当江淮汽车正式发布通悦车型时,它还签下了宾尼法利纳共同设计的标志,以表示对其首款车型的认可。

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2010年之前,都灵设计中心没有能力完全承担江淮汽车的设计。看来,一家知名的海外设计公司是一个很好的解决方案。虽然这并不奇怪,但江淮同悦仍然保持着高度的设计原创性,并略显遗憾的是它的设计在当时被动地满足,并且仍然缺乏家庭DNA。

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2009年,江淮汽车进一步丰富了其产品线。江淮和岳登陆国内紧凑型轿车市场。这款车的设计由意大利设计中心提供。为了使产品更易于识别,它的设计与许多细节相同。方面非常相似。

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更加注重产品定义,初步设计已经开始概述

2012年,江淮推出“瑞丰+和悦”双品牌经营战略。前者主要用于公共事业和城市个性化市场,后者主要用于普及和家庭消费市场。因此,江淮汽车总部对产品定义有了更深入的了解,并且在产品设计之初也可以向设计中心传达更具体的目标。

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2013年,中国汽车市场格局发生了变化。 SUV的销售疯狂地侵占了中型汽车和小型汽车市场。一瞬间,许多中国品牌汽车公司也将R&D SUV车型列入议程。基于此背景,江淮同年还推出了城市SUV瑞丰S5。由于SUV的特性,这款车在造型方面与汽车截然不同。这也是江淮第一次参与SUV的设计。

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2013年11月,JAC和悦A30正式成为该产品线中的新一代小型车。与以前的设计理念相比,该车不仅在设计和设计上发生了重大变化。经过8年的探索,江淮正在进行工程。还有一定程度的技术进步。在服务设计之后,Wyatt A30体现了前所未有的质感。可以说,经过三个关键模型的设计,第一代JAC设计语言已经初具规模。在这个时候,他们需要一种家庭风格来发展尚未完善的语言。

3准备好新设计的旗舰产品

进行不同程度的修饰,还可以提高档次感。

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聚力SUV设计经验宝瓶口造型定义家族DNA

这里不得不提的是,2014年4月,江淮正式发布了名为SC-9的概念车,相比以换代型,开创型和学术型为主要用途的概念车设计,SC-9概念车的出现力图展示的是家族未来方向的全新设计语言。在造型设计上,这款车采用了较为激进且前卫的设计理念,即使到现在,这款车的设计风格依然不会落伍。最为重要的是,宝瓶口的家族式前脸初露锋芒。

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旗舰产品全面演绎第二代设计语言

之后在量产车型上,江淮将宝瓶口元素精雕细琢,把这样的设计理念全部应用到了旗下旗舰车型上,这其中包括江淮瑞风A60轿车以及旗舰SUV瑞风S7车型。自此,江淮2.0时代的设计理念已经完成,我们能够很明显的从整车设计中看到浓厚的家族DNA,辨识度极高的进气格栅就是血缘特征。

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随着江淮领导层对汽车造型的重视程度越来越高,三大设计中心肩上的任务也越来越重,他们想要通过新的设计语言来增加用户的忠诚度,就必须在打破默守陈规的设计思路,通过树立统一的品牌形象来定义江淮汽车的设计语言。基于以上的需求,把江淮整车造型设计推向了一个新的阶段。

4新的起点瑞风S4引领新语言

XX今天的江淮汽车已经了解了产品定义的含义。因此,当都灵设计中心得到新型瑞丰S4的设计任务时,感觉就像下一个产品就像飞机起飞一样,这是一个新的开始。整个团队都面临压力。

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颠覆过去设计的负担也充满信心和充满信心

Daniele是意大利江淮都灵设计中心的总经理。他也是这里的核心人物。他认为,如果你想把一辆冷车贴在人的触摸上,你必须将灵魂注入其中。

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他一直为阿尔法罗密欧工作过。他对这个品牌特别喜欢。在品牌制造任何汽车之前,公司的所有部门都知道公司的使命是什么。这是一个很大的汽车设计。前提。

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尊重细节,瑞丰S4颠覆传统设计

在Daniele的设计理念中,具有非常视觉冲击力的身体比例占很大比例。今天的用户比以前更了解汽车产品,对比例的要求也越来越高,因此这个比例是设计最多的武器。对于瑞丰S4来说,为了打造一个强劲的尾巴,设计师在尾部两侧增加了一条强大的肩线。

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显然,Daniele对身体的比例有很高的要求。此外,他还非常重视设计细节。我们知道,随着汽车设计在故事展示中脱颖而出,许多设计师也愿意利用他们的灵感来打包他们的设计,特别是对于许多中国品牌。因此,在瑞丰S4中,丹尼尔打算将中国设计元素添加到前灯的细节中,但这些元素还不够。

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汽车的比例完成,产品美感的60%被揭示。在车身侧面,平滑的天际线,倾斜的C柱和交错的双腰线营造出动感的轮廓。作为都灵设计中心的首席设计师,弗拉基米尔非常重视新模型的造型研究阶段。在瑞丰S4项目中,他希望通过创意素描过程激发设计师的想象力和创造力。

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它不仅可以在汽车中创造一种宁静感,还可以减少每个功能区域的视觉压力和更好的布局。

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自2011年加入江淮汽车以来,Marco Saino一直是都灵设计中心CAS部门的成员。作为计算机辅助设计师,他知道CAS是汽车造型,模型和工程之间不可或缺的桥梁。如何使无聊的数字模型更接近造型意图并满足技术要求是他们的重点。

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在模型的设计中,技术和工程始终是不可分割的主题。前者服务后者或后者服务于前者并不重要,因为他们的关系就像冷漠的牙齿,只有协调的操作才能达到共同的目标。由Paolone领导的都灵设计中心的工程团队将为每辆车的造型提供工程技术支持,同时最大化造型意图,同时还要考虑产品性能和制造成本。

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总而言之,瑞丰S4将江淮的设计语言带入了一个新时代。它就像一把双刃剑,因为对于已经熟悉产品设计特征的市场消费者来说,发明越明显,瓶口刚刚获得。一定程度的认知被颠覆和进化。另一方面,新设计为江淮注入了新的血液和力量,其道路仍然很长。

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